Mamlaka ya Chanjo ya Ndege ya Ndani: Data Iko Wapi?

Bloomberg ni wakala wa habari wa biashara na uchumi unaomilikiwa kibinafsi. "Kuunganisha watoa maamuzi kwa mtandao wa habari, watu na mawazo. Bloomberg hutoa habari za biashara na fedha, habari na maarifa kwa haraka na kwa usahihi duniani kote.

Lakini katika Ubashiri wao wa Bloomberg Virusi vya Korona Kila siku mara kwa mara hunyoosha ukweli ili kutoshea simulizi iliyofafanuliwa awali. Katika jarida la barua pepe la kila siku la Coronavirus, nakala inayoongoza ilikuwa:

Hiki ndicho walichokisema kwenye kifupi kifupi: "Abiria wa ndege wana uwezekano wa mara mbili au hata tatu zaidi kupata Covid-19 wakati wa safari tangu kuibuka kwa lahaja ya omicron, kulingana na mshauri mkuu wa matibabu kwa mashirika ya ndege ulimwenguni."

Makala hayo yanarejelea maoni yaliyotolewa na Dk David Powell, mshauri wa matibabu wa Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga (IATA), ambalo linawakilisha takriban wabebaji 300 wa ndege duniani kote. Kile ambacho Dk Powell alisema ni kwa kuwa omicron inaambukiza zaidi watu wanaweza kuwa na uwezekano mkubwa wa kuambukizwa wakati wa kusafiri kwa ndege. Hakusema wapo. Hiyo ilikuwa tafsiri ya Bloomberg.

IATA ilitoa a taarifa kufafanua kile kilichosemwa na Dk Powell na sio kile kilichochukuliwa kuwa kweli na Bloomberg.

Kuna uchache halisi wa data, uchunguzi wa kweli au data ya utafiti wa epidemiological juu ya maambukizi ya virusi wakati wa usafiri wa anga. Maandishi mengi juu ya hili yanatoka mapema katika janga wakati hatua za kupunguza zilikuwa chache sana. Nakala nyingi za fasihi nyeupe huchanganya data ya kweli na makisio ya ujumbe na tafsiri kama vile Bloomberg inavyofanya. Lakini dhamira ya Bloomberg haikuwa kufanya usafiri wa anga kuwa salama zaidi, hilo liliwekwa wazi na kichwa cha jarida, ilikuwa ni kusukuma ajenda ya chanjo ya ndani ya ndege. Bloomberg inashughulikiwa sana na ajenda hii wamechapisha makala 4 kuihusu tangu Krismasi, yote yakitaka mamlaka ya safari za ndani ya ndege.

Je, data ya utafiti wa magonjwa kuhusu usafiri wa anga na SARsCoV2 inatuambia nini? Kwanza, kuna data ndogo sana ya kuaminika juu ya maambukizi ya omicron na usafiri wa anga. Ni mapema sana kujua. Kuanzia sasa tunaona maoni mengi juu yake kama data ya ziada iliyoripotiwa juu ya kuenea kwa omicron katika kaya (nani huvaa barakoa nyumbani?) au kwa viwango vilivyokokotwa vya maambukizi wakati wa hali zisizo za ndege.  

Data inayopatikana kuhusu uhamishaji wakati wa safari ya ndege kwa kiasi kikubwa iko katika kesi zilizorekodiwa za kuenea kutoka nyuma mnamo Machi 2020 kabla ya majaribio, barakoa, taratibu za kuabiri zilizopangwa, na kuwa na ufahamu wa hali ya juu juu ya kutosafiri kwa ndege ikiwa mbaya. Kazi ya kuunganisha maambukizi na usafiri wa anga ni ngumu sana.

Hili lilikuwa eneo moja ambalo nilifanya kazi wakati nikifanya kazi na DPH kuhusu milipuko ya COVID19. Kuna vigezo vingi vya usafiri ambavyo huingia ndani ya mtu aliyeambukizwa virusi wakati wa tukio la usafiri wa anga: usawa wa mtu binafsi, hali ya kinga yake, kiwango cha maambukizi katika ncha mbili za usafiri, filtration terminal ya ndege, aina ya mask huvaliwa, umbali wa kijamii katika mchakato wote, mazoea ya kupanda na hatimaye kukimbia yenyewe. Mahususi kwa safari ya ndege ambapo msafiri alikaa, urefu wa ndege, aina ya barakoa iliyovaliwa n.k.

Kesi za kuunganisha kwa kawaida zilihitaji mfuatano wa jeni, ambao hupeana uwezo wa kubainisha homolojia (usawa) wa jenomu ya virusi kati ya watu ambao wamepatikana na virusi. Hii inaweza kusaidia kutambua chanzo kimoja cha uhakika. Lakini ufuataji wa kijiolojia ulifanywa na haufanywi mara kwa mara na Kitengo cha CDC cha Uhamiaji na Karantini Ulimwenguni (DGMQ) ambao tuliripoti kesi zinazowezekana za ndege.

A kagua makala kuhusu usafiri wa anga wa kimataifa, ambayo inaelekea kuwa na safari za ndege za muda mrefu, ilionyesha karatasi 15 kati ya 20 zilizoripotiwa kuhusu maambukizi zilikuwa kabla ya kuficha uso na hatua zingine za kupunguza. Mara tu uvaaji wa barakoa ulipowekwa, viwango vya wastani vya shambulio (idadi ya watu waliougua kugawanywa na idadi ya watu walio hatarini au kwenye ndege) ilishuka kutoka 2-6.5 hadi 0-1.1. Utafiti mwingine wa mapitio kupatikana matokeo sawa.

Kwa kadiri ninavyochukia kinyago wakati wa kuruka, kuna ushahidi fulani kwamba inaonekana kufanya kazi nikiwa kwenye kopo la bati. Je, data hii inatafsiri kwa omicron? Hatujui. Tunahitaji data maalum ya omicron, sio uvumi. Milipuko ya meli ya omicron miongoni mwa abiria na wafanyakazi wote waliopewa chanjo hutupatia maarifa kuhusu jinsi safari ya ndege iliyo na chanjo kamili inavyoweza kufanya. Kwa kutokuwa na uwezo wa chanjo za kuzuia maambukizi na maambukizo, kama inavyothibitishwa na Carnival, Royal Caribbean na milipuko ya MSC safari zake za ndege zenye shaka zitafanywa kuwa salama zaidi kwa kulazimisha abiria wote kuwa chanjo. 

Ajenda ya Bloomberg iko wazi kama inavyothibitishwa na idadi ya makala wamechapisha wito mamlaka ya chanjo ya ndege ya ndani na wanaomnukuu au kumnukuu vibaya.

Daktari wa Bloomberg anayeenda kwa afya ya umma ni Dk Ashish Jha, ambaye alizingatia maagizo ya chanjo ya ndege ya ndani: "Ingefanya safari ya ndege kuwa salama zaidi na pia ingehamasisha watu zaidi kupata chanjo. Na ikiwa tunataka kutoka katika janga hili, tunahitaji watu zaidi kupata chanjo. Shinikizo la kufanya mambo ili kuweka janga nyuma yetu litakua kali zaidi tunapotoka kwenye wimbi hili. Kutakuwa na mawimbi ya baadaye. Haitafanyika katika wiki tatu, lakini mara tu [watawala wa Biden] watagundua kuwa omicron sio mwisho, ninatumai hiyo itafanya.

Bloomberg, wakala wa habari za biashara, bila data ya kuunga mkono madai yake, inatoa wito kwa mashirika ya ndege kuripoti hali ya chanjo ya ndege ya ndani na ikiwezekana, bila lazima, vibaya, kuathiri biashara zao ili kupata watu wengi zaidi wachanjwa. Kwa mwisho gani?