Kwa kujibu makala yangu juu ya uhaba wa bidhaa unaoongezeka, nilipokea barua ifuatayo, ambayo nilipata kupendeza sana, hasa kuhusu uhaba wa lori zenyewe. Nina furaha kushiriki hili na wasomaji.
Nilitambulishwa kwa Taasisi ya Brownstone wiki iliyopita, na kama naweza kusema, ni kimbilio la kweli katika dhoruba yetu ya sasa inayoonekana kutokuwa na mwisho ya taarifa potofu.
Kama mwendesha lori mkongwe wa miaka 42, nikiweza kushughulikia hoja zako chache, inaweza kuleta maelezo mapya kuhusu hali ngumu ambayo tunajikuta tumezama.
Bandari za Bandari za California ndizo zinazoongoza kwa kujikuta ni vilema, na "upungufu wa madereva" (zaidi juu ya hayo baadaye) sio sababu ya moja kwa moja; Vizuizi vya ujinga vya California kwa lori ni. Kama ilivyo kwa mambo mengine mengi katika Ardhi ya Matunda na Karanga, uwendawazimu una sehemu kubwa katika kanuni huko.
Kwa mfano, mimi ni mmiliki-mendeshaji na nimeuza lori la kielelezo la mwaka wa 2005 ambalo halikuhitimu kufanya kazi California kutokana na kutokuwa na vifaa vyao vya uchafuzi wa mazingira. Tafadhali elewa, hiyo haikumaanisha kwamba lori langu lilichafua kiasi cha kupita kiasi; ilimaanisha tu kwamba haikuwa na vifaa "wataalam" waliona kuwa ni muhimu. Hali hii si ya nadra, kwani kuna maelfu ya malori kote nchini ambayo yanafanya kazi vizuri ya kubeba bidhaa katika majimbo 47 pamoja na Alaska ambako yanafanya kazi.
Hoja uliyotoa kuhusu Kifaa cha Rekodi za Kielektroniki (ELDs) ni sahihi, hata hivyo inapotosha kidogo.Kwa miongo kadhaa kabla ya ujio wa ELDs, Rederal Regulations ilihitaji kwamba kitabu cha kumbukumbu kilichoandikwa kwa mkono kinachohifadhi vipindi vya kazi na mapumziko kirekodiwe. Ingawa pointi chache zilibadilishwa, kwa kiasi kikubwa muda wa kazi ni sawa, hivyo mabadiliko pekee ya kweli ni yale ya madereva kutovunja sheria kwa urahisi.
Hoja yako kwenye chassis haijaeleweka wazi. Idadi ya chassis haijabadilika, na kwa kuwa kuna uhaba wa lori za kubeba kontena kutoka asili, idadi ya chassis haina matokeo yoyote kwa vile kuzuia lori kubingirika. Kwa kawaida, kontena huinuliwa moja kwa moja kwenye chassis ile ile ambayo hutumika kupeleka kwa mteja; sio kipande cha kati cha vifaa.
Bandari kijadi zimekuwa na Vyama vya Wafanyakazi vilivyoendelea vyema ambavyo nguvu zake ni hadithi. Wale wa California hawana urafiki hadi kufikia hatua ya kukataa lori zisizo za muungano kuingia bandarini; hivyo kufanya asilimia kubwa mno (labda kufikia 90%) kutopatikana kwa makontena. Hakuna muungano kwa Wamiliki-waendeshaji, kwa hivyo wametengwa kabisa. Kampuni kubwa za malori kama vile JB Hunt, Schneider, na FedEx ni kampuni zisizo za muungano pia.
Kupakia kwenye magari ya reli na kusafirisha kontena hadi kwenye mstari wa jimbo la Arizona ili kuzibadilisha kuwa lori litakuwa suluhisho linalofaa, lakini lililo wazi na la busara zaidi litakuwa kwa wanasiasa wa California kuondoa vichwa vyao kutoka mchangani na kulegeza kanuni.
Kuhusu kutaja kwako shirika la ndege na changamoto zao za sasa, kwa hakika nia yako haikuwa kukisia kuwa kumekuwa na zaidi ya ushindani mdogo kati ya mashirika ya ndege na usafiri wa ardhini wa mizigo. Ninaona kuwa vigumu sana kujibu kwa njia ya adabu ikiwa hiyo ndiyo ilikuwa hoja yako, kwa hivyo nitachagua kutofanya hivyo.
Kuhusu mienendo katika mataifa mengine, kama vile kitu chochote katika biashara au kitu kingine chochote, unapata unacholipia, na usipolipa kile ambacho soko linadai, kuna uwezekano kwamba hutakipata. Makampuni, makubwa na madogo, hayalipi kiasi cha kutosha kwa madereva wa drayage, wamiliki-waendeshaji, na wafanyakazi wa kampuni ili kujaza pengo la kile kinachohitajika kutengeneza vifaa.
Jambo la msingi katika ukurasa wa mwisho wa ripoti ya mwaka ni riba ya wanahisa #1, na makampuni yanajitahidi kuiweka juu iwezekanavyo. Kitu lazima kiteseke, na katika mazingira ya leo ya bidhaa zilizokimbia ni wafanyikazi. Pandisha kiwango cha malipo ya juu ya kutosha na madereva watapiga milango chini ili kupata fursa ya kujaza ombi la kazi. Kwa ufupi, "uhaba" wa madereva unaweza kurekebishwa haraka.
Kuna maelfu kwa maelfu ya madereva wanaohitajika kukaa mbali na nyumbani kwa zaidi ya siku 250 kwa mwaka kwa mapato ya chini ya $50,000. Gharama za barabarani za kula ($20@day) na kuoga ($12 ea) peke yake kwa safari zinazochukua wiki 2 au zaidi hupungua kiasi hicho cha dola elfu kadhaa kila mwaka, na baada ya kodi haitoshi kuhudumia familia ya watu 4. Inapaswa kuwa ya hakuna mshangao kwa mtu yeyote kwamba kuna uhaba wa madereva wanaomeza mate ili kuingia katika hali hiyo na kuweka pua zao kwenye jiwe la kusaga.
Hakuna mtu ambaye amesikia ripoti ya vyombo vya habari juu ya uhaba wa lori, na pia; ya madereva tu. Fikiria ukubwa wa propaganda zao na pia ajenda zinazofuata.Lako ni fahari nzuri ya chapisho la Jeffrey, na inaburudisha kulipata. Ninathamini kujitolea na azimio lako. Nyundo-chini na kumwaga kahawa; twende kwenye lori.
Dhati,
Glynn Jackson
Dallas, Georgia
Imechapishwa chini ya a Ushirikiano wa ubunifu wa Commons 4.0 Leseni ya Kimataifa
Kwa machapisho mapya, tafadhali rudisha kiungo cha kisheria hadi cha asili Taasisi ya Brownstone Makala na Mwandishi.
